原油轮新船订单量已创下历史新高，随着运费市场行情向好、船队老化以及地缘政治动荡重塑该行业的投资远景，船东正争相订造超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮。
关于2026年上半年原油轮的订单情形，波罗的海国际航运公会（BIMCO）体现，原油轮新船订单量已达234艘、总计6000万载重吨，这使得2026年成为原油轮订单量有史以来最强劲的一年。这一增添主要由VLCC发动，现在VLCC订单量已达151艘，是2025年整年总量的两倍多。
VLCC现在占今年原油轮订单运力的79%。其余订单大多集中在苏伊士型油轮领域，该船型的订单量已与2025年整年总量持平。
订单量大幅激增直接导致手持订单规模大幅膨胀。BIMCO数据显示，原油轮手持订单量现已抵达1.3亿载重吨，创历史新高，相当于现有船队的27%。新船交付期已排至2030年，预计新增运力将至少一连增添至2028年，这与已往三年全球原油轮每年交船量缺乏1000万载重吨的情形形成鲜明比照。
航运机构Veson Nautical测算显示，油轮手持订单占现有船队运力比例，已从一年前的约15%攀升至目今的22%。该机构以为，即便航运周期下行是一定趋势，但履历富厚的船东仍坚持着坚定信心。
本轮订单中，VLCC的订购热潮最为突出。Veson统计显示，2026年上半年全球VLCC新船订单量达183艘，而去年同期仅18艘，2022年上半年更是零订单。目今VLCC新船造价约1.32亿美元，而在建转售船价钱约1.72亿美元，这批注船东与租家愿意为短期内可交付船舶支付高额溢价。 本轮订购潮还泛起地区性特征。希腊仍是全球订购油轮最活跃国家，Veson数据显示，今年上半年希腊共有175艘新油轮订单，远高于去年同期的38艘。新加坡以63艘订单位列第二。 在造船方面，中国继续占有主导职位，上半年承接352艘油轮订单，是去年同期的三倍以上。BIMCO指出，今年全球原油轮订单中，中国船厂占比高达82%，目今原油轮所有手持订单中，中国船厂占比高达70%。 本轮订购潮的主要缘故原由之一是船队更新换代。自2011年以来，受新船交付量有限及拆解率较低的影响，船队平均船龄已升至约14年。BIMCO数据显示，现在船队中有22%（相当于1.05亿载重吨）的船龄已凌驾20年，而油轮设计使用寿命通常约为20年。 船舶经纪Braemar做出偏乐观的市场判断，“近期大型原油轮集中订造简直值得关注，但新船交付量很容易被老旧油轮的退役所抵消，从而使船队规模增添维持在可控水平。” Braemar展望，由于运力供应增添快于滞后的需求苏醒，未来12个月油轮市场将走弱，直至2027年下半年，老旧低效船舶拆解速率才会显着加速。碳排放强度指标（CII）收紧新规，以及对伊朗和俄罗斯相关制裁松开，都有望加速老旧船舶整理历程。但对购置受制裁油轮的限制将使这一历程变得重大。 本轮订单激增尚有一个显著特点，即船东在燃料选择上偏守旧的态度。BIMCO数据显示，今年订购的原油轮运力中，仅有2%将使用LNG等替换燃料，尚有17%预留了后期改装条件。这一比例低于整体订单量，9%的船舶具备使用替换燃料的能力，30%预留了改装条件。 现阶段，船东更倾向直接订购新船，而非预留改装选择权。高利润、腾贵的二手船以及稀缺的现代化船舶，使得新造船纵然价钱高且需要3-4年的期待期，依然极具吸引力。
